honda civic y sus cambios

El Honda Civic es un automóvil que  fabrico l empresa japonesa honda motors Después de haber pasado por varios cambios en cada generación. El honda Civic ha ido aumentando en tamaño, posicionándose entre el honda fit y el accord. Todas las versiones hasta el momento poseen un motor delantero transversal de 4 cilindros, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas el sedan, coupe, hatchback y aerodeck.

Este lujoso automóvil fue introducido al mercado en 1972 en su modelo de 2 puertas, seguido este por su modelo de 3 puertas siendo este la carrocería hatchback.

Con su motor transversal de 1169 cc y con su tracción delantera este auto ofrecia un buen espacio interior a pesar de tener pequeñas dimensiones en todas sus partes, su diseño permitia espacio en su interior.

Con el pasar de los años este automóvil ha ido marcando diferencias y ajustándose a la vanguardia de la tecnología y a las expectativas de los clientes. Entre estos se incluían lo que era el radio am, calefacción, molduras de plástico, llantas de acero con tapas cromadas, limpia parabrisas con varias velocidades. Luego este se fue convirtiendo en un modelo más elegante de la honda con opciones como el aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, tapicería en cuero, trasmisión manual de 6 velocidades entre otras atracciones que fueron posicionando el modelo civic de la honda en uno de los más aceptado en el mercado.

Sus versiones se han dado a conocer por su bajo consumo en combustibles, su cuidado al medio ambiente, buen rendimiento y deportividad, entre estos el honda civic type R, el SIR y el GTI.

En el año 2012, el Civic mantenía el logro de ser el coche más vendido en Canadá durante 14 años. Con los altos precios de la gasolina y una economía débil en junio de 2008, el Civic suplanto al Ford 150 convirtiéndose en el vehículo más vendido en los Estados Unidos correspondientes a ese mes.

Generación por generación la Honda Motors ha ido haciendo cambios y modificaciones para mantener la aceptación de los clientes tratando de llenar sus expectativas y mantener su posición y aceptación en el mercado.

A continuación veremos los cambios de los honda civic en cada generación desde su inicio.

Honda civic 1973-1979

Esta es la primera generación del civic que fue lanzada al mercado en julio de 1972 y tenia una carrocería coupe de 2 puertas y que mas adelante se hizo también la hacthback de 3 en el mismo año.

Los primeros modelos del Civic estaban equipados con equipo básico de radio AM, un rudimentario calefactor y limpiaparabrisas de dos velocidades.
Civic RSMás tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.

Honda civic 1980-1983

En esta generación honda motors creo un automóvil de alta calidad ajustandoce a la vanguardia y las exigencias del mercado en los años 80, se buscaba la disminución del consumo de combustible y mayor comodidad del usuario.

Esto trajo consigo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.

Honda civic 1984-1987

Basandoce en el concepto mayor espacio para las personas y menos espacio para los mecanismos honda motor lanza su tercera generación desarrollando asi el hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor DOCH incorporado de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.

De inmediato esta tercera generación de honda civic comenzó a ganar auge en el mercado gracias a su innovador diseño. Este Civic ganó el premio al Coche del año en Japón en 1984. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al Mejor Diseño.

 

Honda civic 1988-1991

Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas.  Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.

En 1989, la compañía desveló el Civic SiR, equipado con el motor DOHC VTEC de altas prestaciones, ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el Golden Steering Wheel Award de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.

 

Honda civic 1992-1995

Siendo esta la quinta generación del civiv su característica más llamativa de esta fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La camionetilla también fue eliminada en los mercados extranjeros, mientras que la generación anterior de ésta (la Wagon) siguió en Japón.

La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) y la utilización de materiales ligeros para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia y economía de combustible. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos.

Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Entre los países de origen se encuentran: Japón, Estados Unidos y Canadá. Con colores para la versíon coupé como: Negro, Verde, Rojo, Camelia Red y Blanco.

Coupe: Adornos disponibles en el estilo coupe (introducidos en 1993) para los DX (EJ2), Si y EX (EJ1).
Hatchback: Adornos disponibles en el estilo hatchback para los CX, DX, VX, (EH2) y Si (EH3).

En el mercado interno de Europa (EDM - European Domestic Market) los adornos disponibles para los DX (EG3/1.3 L; 75 ps), LSi (EG4/1.5 L 90 ps), ESi (EG5/1.6 L SOHC VTEC 125 ps) y el VTi (EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 ps).
Sedan: Adornos disponibles en el estilo sedan para los DX, LX (EG8) and EX (EG9).

El DX es el modelo base, equipado con ventanas manuales, descongelador y frenos de potencia. El LX agrego radio AM/FM y casete, control de crucero, tapones (platos) sobre las ruedas de 14 pulgadas, y ventanas, cerraduras y espejos eléctricos. El EX agrego aire acondicionado, un sunroof, estéreo mejorado y tapones (platos) de lujo, así como el más poderoso VTEC. El SiR / VTi no tenía ventanas o cerraduras eléctricas. La camionetilla (Wagon) fue descontinuada en Norte America y la mayoría de los demás mercados de exportación; Japón en la cuarta generación de camionetillas (wagons) continuaron sin cambio. 1.3l, 75ps)

Honda civic 1996-2000

Sexta generación. Esta nueva era del Civic comenzó en varios niveles de equipamiento, en lo que son versiones sedán en versiones LX y EX, para el mercado latinoamericano, en 1996 el LX traía un motor D15Z4 non-vtec, y la versión EX si un motor de B16Y2 vtec, esta última versión solo se diferenciaba en airbags,control crucero, sunrroof y en el motor respectivo. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 126 cv y el lx 1.6 de 116. Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y8 y el mismo motor para la versión EX, y así hasta el año 1998, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la cola, pero siempre manteniendo su linea. Aunque la potencia de este vehículo aumentó en un 15% ya que es mucho más potente gracias a un chip de alto rendimiento que Honda integró en la computadora de los SI.

Esta generación alcanzo los mejores números de venta gracias a su conford, su economía en combustible y su calidad.

Honda civic 2001-2005
En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.

Equipamiento: Aire acondicionado con filtro antipolen (climatizador en el modelo de 2004), elevalunas eléctricos, dirección asistida eléctrica con dureza variable, cierre centralizado con mando a distancia, guantera con llave, radio-CD con 4 altavoces, etc. El equipamiento era suficiente pero algo escaso comparado con otros modelos, es decir, tenía todo lo que se necesitaba, al comparar los otros modelos que estaban disponibles al momento en que sale el auto al mercado se pudiera percatar que en motor y rapidez tanto como en comodidad y una carrocería llamativa hacia los jóvenes el civic fue el auto del momento todavía el auto tiene un precio alto tomando e cuenta que la reputación de Honda es una de las más respetadas al nivel mundial.

Honda civic 2006-2011

El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en opa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de países son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.

El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos.

Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.

El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, solo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm).

El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius

Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft.

Honda civic 2012- actual

Este se trata de la novena generación de honda civic lanzada al mercado automovilístico que fue presentada en el año 2011. Este nuevo Civic presenta dos versiones de carrocerías: Hatchback de 5 puertas y Sedán de 4.

El motor disponible es un 1.8 SOHC de 140hp.

En el principio de la comercialización de la Novena generación, estuvo disponible el Motor 2.2 Diesel de 150cv que provenia de la generación anterior pero con 140 cv pero dejó de estar disponible cuando comenzó la comercialización del motor diesel 1.6 iDTEC de 120 CV.

Este nuevo modelo tiene cambios importantes de aspecto que afectan a la longitud de la carrocería (crece 45 milímetros, hasta 4,3 metros) y a su altura, ya que es 20 milímetros más bajo que antes (dato sin contar con la nueva antena de tipo «aleta de tiburón» ubicada en el techo). También cambia ligeramente el diseño interior, sobre todo la ubicación y aspecto de algunos mandos. Por ejemplo, ahora los mandos de la ventilación están colocados en la posición tradicional, en la consola (en lugar de detrás del volante) para que sean más accesibles al acompañante. Además se agregó una espectacular pantalla de 5" i-Mid.

El 19 de noviembre de 2013 se presentó de forma oficial las primeras imágenes y detalles del modelo que será lanzado en el verano europeo del 2015. Se ha declarado que la potencia será de entre 306CV y 310CV de potencia con un cuatro Cilindros 2.0 Vtec de inyección directa de gasolina y, por primera vez en un Civic un motor Turbo, que ofrecerá 300 Nm de par a 2500 rpm. Desarrollados por Honda. El corte de inyección será mucho antes de lo que están acostumbrados a los clientes de honda, y la zona roja terminará en las 7.000 vueltas. Transmisión manual y un 0 - 100 en 5,7 Segundos con una velocidad límite de 270 km/h. Cifras totalmente superiores a cualquier otro coche del Segmento C (compactos). Honda en fase de desarrollo, batió el récord en Nürburgring de coches con tracción delantera, marcando 7:50.63 (4 segundos menos que el récord anterior) con el coche estándar tal cual saldrá en producción (El récord anterior de Renault Megane RS 275 Trophy-R estaba modificado para la ocasión.